物流成本占越南农产品成本的20%至25%。水产养殖企业不得不开始建立自己的物流系统。

湄公河三角洲作为越南重要的农业生产区，每年出口大量商品。但整个地区目前有1,400多家物流服务提供商，占越南物流企业总数的近4.4%。

越南农业与农村发展部副部长陈青南表示，物流成本占越南农产品成本的20%至25%，其中大米的物流成本最高，达到30%。这些数字显示了湄公河三角洲物流业的局限性和低效率。

越南物流企业协会常务副会长Dao Trong Khoa表示，有限的运输能力和基础设施是企业在湄公河三角洲投资和扩大业务面临的重大瓶颈。此外，湄公河三角洲当前专业和系统性的物流企业数量不足。水产养殖企业通常配备自己的物流系统，来支持生产和业务需求。

据专家介绍，物流是湄公河三角洲地区社会经济发展的关键因素。解决物流瓶颈将使该地区收获后农产品的损失减少30%至40%。

《湄公河三角洲地区2030规划大纲与2050愿景》详细介绍了对湄公河三角洲物流业的新期望。根据该规划，湄公河三角洲将建立八个重点中心：将在芹苴市建立一个综合中心；四个区域重点中心分别位于本崔、安江、坚江和金茂省；三个物流相关重点中心分别位于东塔、后江和下庄省。

此外，湄公河三角洲地区正在进行或计划进行多个重点和大型交通项目，还将在整个地区建立贸易联系网络，将胡志明市和邻近地区连接起来。

越南国会关于芹苴市发展试点机制和政策的第45/2022/QH15号决议将重点关注当地水道的发展。据此，芹苴市将结合产品回收实施清安-芹苴水道疏浚项目。随后，载重量1万吨以上的船只将获准进入该市的港口。

根据2021年—2030年越南海港系统发展总体规划，展望2050年，蓄臻省呼吁投资建设Tran De港。该建设项目包括4个可容纳16万吨载重量的卸船泊位和2个可容纳10万吨载重量船只的集装箱码头。货物吞吐量估计每年达3000万至3500万吨。蓄臻省旨在将Tran De港建设成一个国际港口，在湄公河三角洲的出口活动中发挥不可或缺的作用。

在物流发展的交通基础设施之外，越南物流企业协会芹苴分会主任Nguyen Phuong Lam还强调了冷库和冷藏系统以及提高农民生产能力的重要性。芹苴市计划建立一个专门从事航空和海运的物流中心。

Nguyen Phuong Lam表示，未来五到十年将是湄公河三角洲物流发展的最佳时机。这一机遇也将帮助湄公河三角洲成为国内、区域内和全球范围内可持续、充满活力和高效的农业经济中心。同时，该地区应专注于促进物流服务业的发展，促进生产发展、国内商品流通和进出口贸易。

越南物流研究与发展研究所所长Ho Thi Thu Hoa教授肯定了物流基础设施发展的重要性，尤其是仓库、场地和冷藏运输车辆将有助于加强产区与收获后地区之间的联系。

Ho Thi Thu Hoa女士坚信，物流发展政策，特别是农产品物流发展政策，将有助于改善越南农产品在国际市场上的价值链。

根据厚江省省级发展计划草案，该省计划在2021年-2030年发展3个物流中心，还力争在2050年成为湄公河三角洲工业生产和物流服务的中心。物流中心的建立将帮助厚江省农民降低运输和收获后储存的成本和风险，提高农产品的价值和竞争力。

湄公河三角洲地区港口和物流服务的发展，将促进整个地区农业经济的发展以及商品的出口。